Donnerstag, 17. Dezember 2015

Unfall auf dem Radstreifen Stapenhorststraße


am 17.12. Eine Radfahrerin weicht einer Autotür aus http://www.nw.de/…/20656490_Lebensgefahr-Radfahrerin-weicht…
Der Radstreifen ist gefährlich. Er klemmt Radfahrer ein zwischen parkenden Fahrzeugen und überholenden KFZ mit zu wenig Seitenabstand. Ein fataler Konstruktionsfehler.
Der Radfahrstreifen hat keinen Sicherheitstrennstreifen zu den parkenden KFZ. Gleichzeitig wurde die Radfahrerin vom Bus vermutlich zu knapp überholt (1,50m Sicherheitsabstand sind Vorschrift).
Den Radfahrstreifen sollte man nicht benutzen. Er müsste eigentlich als Sperrfläche markiert werden. Man kann alternativ auch daran denken, das Parken nicht mehr zuzulassen.
Die Verkehrsverwaltung, die verantwortlich ist, muss sich einige Fragen stellen.

Samstag, 28. November 2015

Klimagipfel Paris


Himmel über PARIS - WAS kümmern uns die Aussichten unserer Kinder?



Rückblick vor Ort in Bielefeld - Montagabend im Hörsaal 7 in der Uni:



Ein Beispiel von Dr. Dietrich Garlichs (Geschäftsführer Deutschen Diabetes Gesellschaft):
Wo ein Kind wohnt, entscheidet 12-fach darüber, ob es fehlernährt in die Schule startet



Ein Effekt des schädlichen Lobbyismus einer klima-  &
 gesundheitsschädigenden Landwirtschaft und Lebensmittelindustrie


Noch ein bitterer ´Erfolg´: Jeder Euro Lebensmittelwerbung spiegelt 
sich in über 10 Euro Diabeteskosten, Tendenz stark steigend



Rob Hopkins (Gründer der Transition Town Bewegung im Audimax)
mit einer Botschaft an unsere Kinder und Enkel: 
Wir holen das letzte vor euch aus dem Boden


Merkwürdig: Nebenan können wir nachsehen, wohin das führt . . .



Förderliches Handeln wäre o.k., sagen über 80%, die aktive Unterstützung liegt bei knapp 11%, . . .

 


. . . berichtet Prof. Schweizer Ries beim Zukunftsforum Klimaschutz (großer Saal, Raspi)


Gibt es irgendeinen Ausweg aus der von uns gemachten Zukunft?
Können wir unsere Enkel vor uns schützen und bekümmert uns ihr Schicksal?
Verfügen wir über Fähigkeiten & die Freiheit, Rechenschaft abzulegen?

Also: Wozu ist der Mensch fähig, was macht ihn betroffen? 



Eine Kernfrage im Christentum, hier der umfassenden ´Umweltenzyklika´:

, . . . hier in der säkularen Philosophie:

"Sind wir fähig zur Empathie, empfänglich für die Wünsche, die Rechte 
und das Schicksal unserer Enkel und wie können wir das schnell lernen?"






. . . ,  und hier im Buddhismus


(Thomas: "If you think you aren´t responsible, you may think so. 
But that may not be true.")

, . . . und letztlich bei jeder einzelnen Person


Zwei Königsthemen:

1. Empathie und Teilhabe erzeugen! 2. Lobbyismus brechen!

Ad 1.: Bielefelder Bürger . . . 


. . . im Klima - Dialog:


Ad 2: Schädlichen Lobbyismus angreifen hier . . .



und hier:




. . . und Kinder stark machen










Sonntag, 22. November 2015

Millionen für den Bielefelder Radverkehr

Wie gibt man 1.780.000 Euro für den Radverkehr aus? So dass sie dem Radverkehr in der Stadt einen Schub geben?
Die Frage wird konkret: Bielefeld bekommt knapp 30 Mio€ aus dem "Kommunalinvestitionsförderungsgesetz". Es hilft den Städten bei ihren Investitions- und Sanierungsstau. Als Förderbereiche sind u.a. vorgegeben die Luftreinhaltung und die Lärmbekämpfung an Straßen.
Der Rat hat beschlossen (Vorlage), rund 1,8 Mio€ davon für den "Radwegebau" auszugeben. Das macht Sinn, denn der Radverkehr ist in Bielefeld über lange Jahre unterfinanziert und hat Nachholbedarf. Und als sauberes, leises Verkehrsmittel ist das Rad für Luftreinhaltung und Lärmschutz prädestiniert.
"Radwegebau" ist freilich eine Verengung der Radverkehrsförderung  - was ist mit Fahrradstraßen, Abstellanlagen, Wegweisung, Marketing?
Und so sieht der erste Vorschlag aus dem Amt für Verkehr aus:

Verwaltungsvorschlag : 5 Radwege anlegen
Es sind 5 Radwege, 3 davon in Stadtrandlage. In der Innenstadt ist es ein 300m-Teilstück der Sudbrackstraße, wo die Fahrbahn für die Anlage von Schutzstreifen umgebaut werden soll. Und die Herforder Straße, ein Abschnitt von ca.  400m, wo ein Geh- und Radweg gebaut und ein Fahrradstreifen markiert werden soll.
Gut, das ist ein erster Vorschlag. Sind das tatsächlich Strecken, die für den Radverkehr viel bewirken? 

Vielleicht denkt man etwas weiter. Die bestehenden Radwege haben ja leider etliche Mängel aufzuweisen - vom schadhaften Pflaster über fehlende Sicherheitsstreifen bis zu unsicheren Kreuzungen. Nach dem Grundsatz "Erhalt vor Neubau"könnte man hier anstzen.
Das hat auch den Charme, dass man mit den 1,8 Mio€ sehr viel mehr bewirkt
Es gibt eine gründliche Untersuchung des Bielefelder Radverkehrsnetzes aus dem Jahr 2012 .  Sie hat zahlreiche Maßnahmeempfehlungen gegeben. Im Bericht (S. 54) sind das in der
Priorität 1
Sicherheitsrelevante Maßnahmen baulicher Art:
(z.B. die Anlage von Querungshilfen oder die Verbreiterung von Radverkehrsanlagen)
1,742 Mio€ für bauliche Maßnahmen,
0,529 Mio€ für Markierungs- und Beschilderungsmaßnahmen
Priorität 2
kleinere Sofortmaßnahmen
(Erneuerungen von Furten, Ausbesserungen am Belag)
0,227Mio €
Daneben gibt es noch
Priorität 3
Schließung von Netzlücken, 0,889 Mio€
Priorität 4
Komfortmaßnahmen,  0,026 Mio€
ferner Prüfaufträge, nicht beziffert.

Beispiel aus der Mängeluntersuchung:
an der Herforder Straße:
Mast auf dem Radweg muss vesetzt werden; die Radwegfurt zur Fahrbahn hin verlegt werden
Nach vielen Jahren des Mini- Etats für den Radverkehr (aktuell  sind es 100.000€) traut man sich ja kaum, etwas größer zu denken. Doch man kann ja mal anfangen - 
Wie gibt man 1.780.000 Euro für den Radverkehr aus? So dass sie dem Radverkehr in der Stadt einen Schub geben?

Freitag, 6. November 2015

guter Mobilitätsworkshop im Rathaus am 5.11.15

"Zukunftsfähige Mobilität", so der Workshop des Umweltamtes im Neuen Rathaus (20 Teilnehmer). Interessante Gespräche zwischen Rathausplanern und Zivilgesellschaft. Man hat voneinander gelernt.

Das Job-Rad bei der Firma Halfar wurde vorgestellt: Das Konzept geht so. Die Radanschaffung  geht  über eine Gehaltumwandlung. Eine prima Sache.

Dann ging es um die Vorschläge aus dem Klimaforum am 29.9. . Die Bewertung (durch Punkten) brachte interessante Schwerpunkte:
Radverkehr: Die Einrichtung von Fahrradmagistralen  durch die Stadt (Ost-West/Nord-Süd) ragt heraus (11Punkte), auch Fahrradautobahnen oder Radschnellwege (7) oder Fahrradstraßen (6)
ÖPNV: Mehr Stadtbahnlinien (11), Vorrang für ÖPNV (8)
Einschränkung KFZ-Verkehr: Diagonalsperren, weniger Parkplätze (13), autofreies Hufeisen (12) Tempo 30 (11)
Motivation: Modal-Split mit Vorrang umweltfreundlicher Mobilität entwickeln (8)

Es gibt einen Fortsetzungs-Workshop im Januar.




Mittwoch, 7. Oktober 2015

Klimaforum - Ohne Auto mobil - Nachlese Stadtradeln

Blick in das Zukunftsforum Klimaschutz 
in der Ravensberger Spinnerei vom 29. September


Kein anonymer Klimagipfel ohne Folgen, 
sondern ein Auftakt mit viel Raum für bürgerschaftliches Engagement.
Umweltdezernentin Anja Rietschel mit einem persönlichem Statement 


Zwei Tage zuvor: Ohne Auto mobil
In Brake bleibt der Fahrradzähler schon früh bei rund 23000 Radlern stehen


Beim Auftakt am Rathaus Siegerehrungen für die Teams der über 3000 Stadtradler:
Platz 1 & Platz 3 für Uni & Fachhochschule


Platz 2 für den ADFC Bielefeld


Fred Schelp mit einem seiner zahlreichen ausgezeichneten Projekte 
für den bewegten Schulweg - wie geht es da eigentlich weiter? 


Bürgerschaftliches Engagement an der Radrennbahn


Zurück zum Zukunftsforum Klimaschutz:
Input-Vortrag von Prof. Dr. Petra Schweizer-Ries zur Gestaltung von Veränderungsprozessen 


Sehr wenig Widerstand, wenn aktive Akzeptanz:


Beteiligung an Prozessen gesellschaftlichen Wandels - Wie geht das?


Wertschätzende Kommunikation - wie geht das?


Eine Arbeitsgruppe bei der Materialsammlung


Materialsammlung für die themenbezogenen Workshops im November und Januar


Ironie am Rande:
Der Veranstaltungsort, das Hauptgebäude der Ravensberger Spinnerei, 
sollte seinerzeit den Planungen für ein autogerechte Stadt weichen


. . . noch mal  gut gegangen . . .

Dienstag, 6. Oktober 2015

Ohne Auto(!)mobil

Oh wie schön kann’s sein, wenn Auto und mobil auch mal getrennte Wege gehen!

Für viele schreibt sich „mobil" immer noch selbstverständlich mit A. Vergessen wird, dass Mobilität ohne Auto und Motorisierung auch einen eigenen Wert hat, der nicht allein im Verzichtenmüssen besteht, sondern eine sinnvolle, schöne Alternative oder Ergänzung zu jenem darstellt.

Eine drastische Maßnahme erinnert von Zeit zu Zeit daran: die Vollsperrung der B61 für Autos und alle Kfz.

Am Sonntag dem 27. September war es nach zwei Jahren wieder soweit: die Strecke Bielefeld - Herford auf der B61war von 8 bis 18 Uhr für den Autoverkehr gesperrt. Dazu bestes Spätsommerwetter. Resultat: nach Angaben von Radio Bielefeld nutzten rund 50-TAUSEND Radfahrer, Skater, Roller und Fußgänger die Gelegenheit, um die schöne Strecke in voller Breite und ohne Motoren und Abgase zu genießen, nach dem Motto: „ohne Auto mobil“.



Wie immer waren zahlreiche Gruppen und Organisationen dabei, um auf vielfältige Verkehrsinteressen aufmerksam zu machen. So auch der Kreisverband OWL des VCD (Verkehrsclub Deutschland), der an der Gemeindegrenze die passierenden Radfahrer freundlich aufforderte, laut zu klingeln als Zeichen der Zustimmung für den leider immer noch fehlenden (Plan für den) Radschnellweg Ostwestfalen und als Forderung nach einer komforttablen städteverbindenden Radverkehrsverbindung.

20000-er Radfahrer - für den Bau des Radschnellwegs OWL bei Bielefeld
Foto: GAFF e.V. (Bernd Jürgens-Samm)
Jörg Stranghöner (links) war kurz vor 16 Uhr der 20.000-ste Klingler. Ilse Pottmann, die fleißige Zählerin, und Bernd Küffner (beide vom VCD und dank Sombrero unübersehbar) hatten den Stand mitorganisiert und auf Schildern und Transparenten für den Radschnellweg OWL geworben. (Wir berichten darüber an anderer Stelle noch genauer.)

Als 20.000-ster Unterstützer erhielt Herr Stranghöner von der Bielefelder GAFF (das ist die Gruppe aktiver Fahrradfahrer und Fußgänger) eine gelbe Sichherheitswarnweste mit dem Aufdruck "Gib Radfahrern 1,50 Meter". Im Gespräch offenbarte Herr Stranghöner sich dann nicht nur als begeisterter Radfahrer, sondern zugleich auch als intensiver Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel, wie z. B. der Bahn. Also ein Verkehrsteilnehmer, der das Motto "Mobil ohne Auto“ bereits täglich lebt und unterstützt.

Der Tag war bestens geeignet, um bei dem einen oder der anderen auf jeden Fall positive Erinnerungen an eine entspannte Tour zu hinterlassen und so vielleicht auch ein Nachdenken über machbare Alternativen im eigenen Verkehrsalltag in Gang zu setzen.

Sonntag, 4. Oktober 2015

Der „Ich-geh-fremd“ Bericht oder anders „Das Erwachen der Macht“ in der Quelle allen Übels.

Bullitt vs. Scorpion fs 26


Ein Machtkampf der Superlative. Ok, genug dick aufgetragen…



Als Freund von normalen als auch besonderen Rädern, insbesondere dem Liegerad und dem wiedergeborenen Lastenrad, wie es sie schon im 19. Jahrhundert gab, habe ich mir ein Bullitt von Velotop ausgeliehen. Schnell, leicht, sexy, so die Worte vom Hersteller Larry vs. Harry aus Kopenhagen/Dänemark.
Eine Woche lang heißt es nun seine Grenzen ausloten. Was und wie viel kann mit diesem Rad als Anfänger der veränderten Fahrweise transportiert werden. Das Vorderrad ist nun mal sehr weit vorne. Anders als beim normalen „UP“.



Ich bin schon gepaddelt, habe vergebens ein Boot gelenkt und das Tetraeder in Bottrop bestiegen. Die Evolution war nicht aufzuhalten. Irgendwann war das normale Aufrecht-Fahren über ganze Jahrzehnte zu langweilig geworden.
Das Liegerad wurde für sich entdeckt. Erst mit Drei-Rädern und später auch der Einspurer. Nur im Laufe der Zeit und den Beobachtungen der Umwelt, wurde mit Entsetzen festgestellt, dass die Menschen weiterhin faul und bequem sind. Alles im drohenden Angesicht der Zeichen, die uns Mutter Natur „schenkt“.
Warum braucht der Mensch im innerstädtischen Bereich ein SUV? Warum muss der Mensch zwei oder mehr Autos besitzen? Nicht jeden betrifft dieser Vorwurf aber die breite Masse setzt den Maßstab. Wie viel % der Transporte im Stadtbereich waren es, die von einem Rad erledigt werden können, 80% oder doch noch mehr?
In der Familie wurde ebenfalls beobachtet, dass für kleine Besorgungen das Auto genommen wurde, obwohl die Entfernung zur Einkaufslandschaft nur einen Kilometer beträgt. Angst vorm Radfahren oder Unsicherheit? Räder haben wir genug.
Also kommt der Aufschwung des Lastenrades, insbesondere das des Bullitt genau recht um seine Zukunftspläne zu überdenken. Das zu erläutern führt jetzt allerdings etwas zu weit aber für diesen Plan braucht es eine Testphase. Ein Anschnuppern. Genau dafür dient diese Woche. Dass in dieser Woche zufällig ein Umzug ansteht, kommt genau recht.




Der indirekte Vergleich dieser beiden Räder ist allerdings etwas unfair. Das Liegedreirad ist ein Tourenrad und kein Packesel. Dennoch muss meine liebste Pica eine Woche voller Argwohn mit dem Bullitt auskommen.

Tag Eins:

Morgens in der Apfelstr. 85, in den heiligen Hallen von Velotop
Das Leih-Bullitt wird noch von Andreas präpariert.
Nach der nötigen Besprechung und hilfreichen Tipps geht es los.
„Nicht auf das Vorderrad schauen“ hallt durch meinen Kopf, der voller Anstrengung und Aufregung auf Hochtouren läuft. Die erste Kurve, der erste Weg mit wassergebundener Decke, die ersten Bodenunebenheiten. 
Warum hat das Rad keine Federung?
Das Bullitt treibt mich voran, wir gleiten förmlich dahin. Unglaublich wie schnell es trotz des Gewichtes und der praktischen 8-Gang Nabenschaltung werden kann. Ich weiß nicht wo wir sind. Irgendwo in Bielefeld. Verschollen? Plötzlich bin ich am Obersee. Eine Ehrenrunde im strahlenden Sonnenschein. Die Menschen schauen schon etwas merkwürdig. Aber das kenne ich schon vom Liegeradfahren.
Nach den entspannten Fahren durch Parklandschaften, wird die Teilnahme am Straßenverkehr unausweichlich um zur Quelle allen Übels zurückzukehren. Handzeichen im Kreisel wird zur Mutprobe. Es wackelt doch etwas. Der Lenker zieht in eine andere Richtung. Auf dem Heimweg liegen… zu viele Kreisel. Mit Herzklopfen kommen wir heile zu Hause an. Nach der Stärkung probieren wir den ersten leichten Transport.
Einziges Manko bis jetzt: der harte Sattel bereitet meinem Po doch deutliche Schmerzen.

Stunden später.
Jeweils zwei volle Wasserkisten einzeln transportiert, dazu etwas Kleinkram. Mit Gewicht fährt es sich noch ruhiger und stabiler in den Kurven. Aber Po und Schultern sind die ungewohnte Haltung soweit nach vorne gebückt nicht gewohnt und schmerzen fröhlich vor sich hin.


Tag Zwei:

Wir starten am Morgen mit leeren Umzugskartons Richtung Uni. Die Sonne vor uns. Jetzt wird es knifflig, die platten sperrigen Pappen fest zu zurren. Aber mit einem 5m Spanngurt ist das kein Problem ;)
Der erste gefüllte Karton wird gleich zurückgefahren.
Nach einer ungeplanten Verzögerung wird Nachschub benötigt und der nächste volle Karton wartet. Es sollen nicht die letzten sein, die befördert werden. Die Ladefläche vom Bullitt hat genau die richtigen Abmessungen, um einen Umzugskarton zu platzieren.


Tag Drei:

Heute dauert alles etwas länger, verständlich auf einem Sonntag.
Der Plan ist eher kleine Dinge wie ein Kuchen zu fahren und erst am vierten Tag mit den Kisten weiterzumachen. Daher wird heute nur zum Angeben und Werbung machen das Bullitt benutzt. 


Tag Vier:

Das neue Fahrverhalten geht langsam in Fleisch und Blut über. Kisten wandern quer durch Bielefeld. Kleine Aufträge aus der Familie werden erledigt.
Weitere Ziele tauchen auf der Karten auf. Mit dem Bullitt erscheint plötzlich alles so einfach. Einfach alles kann damit befördert werden.
Alter Krempel aus Opas Garage schreit danach auf dem Wertstoffhof zu verschwinden.
Die Speiswanne auf dem Bullitt fasst allen möglichen Schrott. Nur hat die Garage mehr als eine Fuhre an Schrott zu bieten.
Am Abend noch zu IEKA um am Ende mit 6 Teilen beladen die Rückreise anzutreten.
Für den Kleinkram, wie z. B. Wasser, Essen, Geld, Schlüssel usw. ist ein klassischer  Rucksack von Vorteil damit dieser nicht auf der Ladefläche oder in der Wanne lose herumrutscht. In manchen Bullitt-Besitzer Kreisen gilt ein Gepäckträger als Unding aber der ist genau das Richtige für den benötigten Kleinkram um dort eine Tasche anzubringen. Der Rücken soll ja frei bleiben. 


Alle folgende Tage:

Wasser. Über Nacht von oben.
Ein kleiner Vergleich aus meiner Sicht. 
Beim normalen Zweirad wird viel Spritzwasser von unten an den Fuß gespritzt. Das Wasser vom Vorderrad schleudert es gegen den Rahmen, von wo es überall hinfliegt. Vorzugsweise an den Fuß, ans Bein.
Beim Liegedreirad sammelt sich Wasser auf dem Bauch und bei tiefen Pfützen spritzt Wasser von den beiden Vorderrädern ans Handgelenk, was sich sehr komisch anfühlt, besonders im Winter.
Beim Bullitt aber kommt wegen dem weit entfernten Vorderrad nichts ans Bein. Der Vorderbau schützt sogar etwas die Fuß/Bein-Region.


Je höher die Zuladung, egal wie schwer es wird, desto unruhiger wird das Fahren. Der Schwerpunkt wandert nach oben. Kurven werden vorsichtiger genommen. Schnelles Fahren fällt sowieso weg. Aber dennoch kommen wir gut voran. :)



Immer wenn du denkst, es geht nichts mehr aufs Bullitt, wirst du eines Besseren belehrt.


Abschluss

Morgens bei Velotop, erneut, Tage später. Schweren Herzens wird das Bullitt zurückgegeben. Es waren aufregende Tage in denen viel erlebt und erreicht wurde. Meine Denkweise hat sich bestätigt, dass das Auto in der Innenstadt weitestgehend überflüssig ist. Nur für die wirklich großen Teile beim Umzug war ein Auto mit Anhänger von Vorteil.
Also mehr Bullitts für alle ;)